每逢节沐日，高速路上堵车也曾成为了全球出游的“必选项”。而这里面的堵车杰出人物，莫过于连气儿广州与东莞之间的虎门大桥！
在刚刚当年的晴明节假期，虎门大桥迎来返程岑岭，不少市民在虎门大桥上又渡过了一段“漫长的旅程”....
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尽管有南沙大桥的分流，但虎门大桥的车流量依然至极壮不雅，逃不外一个“堵”字。
不外，堵车并不是虎门大桥的专利，又堵又贵又短才是它破圈成名的压根。
假定你聘用自驾从南沙收费站进站，经虎门大桥后，在最近的威远收费站出站，全长仅6.9公里，收费竟高达40元/车！
这是什么见解呢？咱们不妨作念个对比。
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港珠澳大桥干线全长55公里，单程收费150元/车次，平均2.73元/公里； 南沙大桥干线全长12.89公里，单程收费42元/车次，平均3.26元/公里； 黄埔大桥干线全长7.02公里，单程收费30元/车次，平均4.27元/公里。 虎门大桥干线全长4.6公里，单程收费40元/车次，平均8.70元/公里。孰廉孰贵，上下立判！
尤其是对比广州其他区域通勤东莞、深圳的本钱，南沙市民通过虎门大桥通勤的本钱相对较高。
比如黄埔区启程到东莞虎门站，经沿江高速，55公里收费29元；经京港澳高速，52公里收费25元。但从南沙启程到东莞虎门站，经虎门大桥，34公里收费40元，路程更短，收费却逾越1.3倍。
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为此，曾有不少市民进取提倡减免虎门大桥的过路费，以促进大湾区东说念主员流动，但均被官方呈文“转议论部门接洽掌持”。
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据悉，虎门大桥于1997年建成通车，是中国首座大型悬索桥，确立耗资近30亿元，这笔钱放在其时来看，几乎就是一个“天文数字”。
为了措置虎门大桥的资金问题，中国内地便引入了外资进行投资确立，而这个外资即是港商胡应湘，亦然香港合和实业集团的主席。
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议论媒体音信称，胡应湘曾在虎门大桥筹建之初暗示，待虎门大桥确切立本钱收回后，将无偿将我方的股份捐献给国度。
而虎门大桥在2005年就肃除了主路收费站，并纳入广东省高速公路联网收费，这个举动一度让东说念主认为是胡应湘将其虎门大桥的股份无偿捐给了国度，虎门大桥达成彻底国有化。
虎门大桥确凿也曾100%国有化了吗？
字据企查查自大，虎门大桥背后的谋划公司为广东虎门大桥有限公司，该公司成立于1994年，当今共有6位推动，其中最大的推动为新粤虎门有限公司，持股比例为36%，是虎门大桥的现实为止东说念主，而剩余64%股份由5家国有企业持有。
值得注办法是，这个新粤虎门有限公司是一家外资企业，注册地址为英属维尔京群岛（BVI）。字据BVI当地政府的法例计谋，BVI离岸公司具有很强守秘性，BVI公司府上永诀外公开公司推动、董事成员信息。
不外，部落最近通过一份2013年里面文献了解到，新粤虎门有限公司现实上就是2家省属国企在境外合股树立的一家控股虎门大桥的子公司。
换言之，当今虎门大桥至少在明面上，已回国有。
可是，这是否就意味着虎门大桥就能免费了？
据悉，字据当初测算，虎门大桥需要在30年谋划周期内还清贷款，因此广东省东说念主民政府与合和实业集团以左券商定，虎门大桥收费期限从1997年7月1日起至2029年5月1日，共32年。
换言之，虎门大桥的剩余收费年限应该还有5年的时间。
不外，近日广东虎门大桥有限公司却发布了一则对于《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性接洽》招标公告，拟对虎门大桥进行改扩建。
天然公告并莫得自大投资额度、近况大桥何如扩建等议论信息。
但在广东省发改委公布的《广东省2024年要点确立前期筹备名目规划表》文献中，自大莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程，高速公路约21.5公里，其中桥梁长约19.4公里，估算总投资100亿元。
如今虎门大桥改扩建，不仅能够延迟桥梁使用寿命，何况能够更好地缓解沐日拥挤的问题，培植两地通车成果。
不外需要注办法是，改扩建后，虎门大桥的收费年限也有可能同步延迟。
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字据2004年实践的《收费公路经管条例》限定，国度笃定的中西部省、自治区、直辖市的谋划性公路收费期限，最长不得卓越30年。
但在现实操作上，高速公路不错在收费期限到期后以扩建、改名等神态链给与费。
举例，京石高速到期之后改名为新京石高速链给与费；广佛高速原收费年限为1989年至2019年，在1999年和2009年2次扩建后延至2022年3月3日截止收费。
参考过往案例来看，虎门大桥改扩建后，其收费期限也大要率将链接延迟！
具体延迟若干年呢？这频繁取决于扩建的界限、投资额以及预期的回收期等身分。而此次虎门大桥改扩建估算总投资100亿，为当初建桥总投资的3.3倍，可见其延迟的收费年限应该不会太短...
至此，对于虎门大桥的收费减免，全球不错不必抱太大但愿了~
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素材起首：广东虎门大桥有限公司
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